一直无声地普及的另一种全电动，零排放替代品是燃料电池电动汽车(FCEV)。

使用该技术的汽车也由电动机驱动，但使用氢燃料电池作为在旅途中产生电能的手段。

它们的驱动感觉与电池驱动的BEV大致相同，它们使用相同的大容量电动机，这些瞬时电动机可将瞬时扭矩传递给传动系统，并在制动或滑行时提供相同的再生能力。

FCEV不需要通过将电池插入充电器为电池充电，而是需要使用与常规加油站中的泵有点类似的泵来加油。

如果电池电动汽车至少需要一个小时才能充电，这取决于电池和充电器的类型，那么氢动力汽车需要的充电时间与传统的内燃机动力汽车相同。

丰田Mirai动力总成

它们通过使用反向电解将燃料电池中的氢转化为电能来为电动传动系统提供动力。

在燃料电池内部，氢与从周围空气中吸收的氧气发生反应，以产生必要的电能。该反应的唯一副产物是水和热量，它们以水蒸气的形式通过排气管排出。

根据车辆和所使用的技术，电动传动系统可以直接由燃料电池提供动力，该燃料电池将氢气转化为电能，也可以由存储由燃料电池产生的能量的电池供电。

但是，FCEV所使用的电池要比BEV所用的电池小得多，因而重量更轻，大多数BEV所用的电池组重量可能超过1000磅(454千克)。

这为开发更轻的传动系统，从而开发更轻，更高效的车辆创造了新的可能性。

这将进一步扩大氢燃料电池汽车的续航里程，根据设计，氢燃料电池汽车在充满电时可以行驶更长的距离，而充满电池的汽车则可以充满电。它们的续航里程可与汽油或柴油发动机

的续航里程相提并论。目前，燃料电池电动汽车的 某些挫折是由于开发成本和缺乏加油基础设施造成的。

高成本在很大程度上受到对铂金需求的影响，铂金是从氢燃料电池中产生电能的最佳催化剂。增加成本的另一个因素是必须像常规燃料一样将氢气输送到加油站。

尽管BEV首次开始投放市场时，类似的问题也出现了，但氢燃料汽车最大的不便仍然是大规模缺乏翻新基础设施。